因為App崩潰，滴滴連續(xù)三天致歉，還給用戶發(fā)放了補償券。根據(jù)滴滴11月29日發(fā)布的聲明，此次App崩潰的原因是底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障。目前App的服務(wù)已全部恢復，滴滴為所有用戶準備了1張10元打車立減券用于補償，并承諾故障期間受影響的訂單，將于未來24小時內(nèi)完成結(jié)算。
“這相當于出行平臺進入新城市的優(yōu)惠力度，很少見。”某網(wǎng)約車平臺內(nèi)部人士告訴北京商報記者。由于活動火爆，部分用戶反映，點了好幾次才領(lǐng)到補償券，滴滴也因此再次上了熱搜。當前，滴滴想要重新奪回網(wǎng)約車市場，實現(xiàn)這一目標的前提是安全，挑戰(zhàn)還在于將管理、運營等綜合能力轉(zhuǎn)化為增長引擎。
10元券三天有效？
11月29日上午，滴滴發(fā)布了第三份致歉聲明，“目前，滴滴App的所有服務(wù)已經(jīng)全部恢復。因這起事故給大家造成的困擾和問題，我們正在加快妥善解決”。“不送券補償下？”按熱度，這則評論排在第一位。當天下午，滴滴補償券相關(guān)話題就擠進了熱搜前三。
11月27日晚間，滴滴App發(fā)生系統(tǒng)故障，部分用戶不能下單無法顯示地圖。11月28日仍有用戶反映無法正常使用滴滴App，為此，滴滴從11月27日道歉至11月29日。
最新一份致歉聲明主要涉及補償細節(jié)，比如滴滴將針對故障期間受影響的訂單，于未來24小時內(nèi)完成結(jié)算，乘客如有多支付的情況將退回多收部分。同時，滴滴為所有用戶準備了1張10元打車立減券用于補償。
根據(jù)規(guī)則，10元補償券領(lǐng)取時間為2023年11月29日-12月1日，領(lǐng)取后三天有效，限快車、特惠快車、滴滴特快等使用，僅限于用戶定位地點與打車訂單起點距離小于等于5km的訂單，超出或無法識別距離的訂單無法使用。
補償細則一出，滴滴用戶奔走相告，有部分用戶曬出無法領(lǐng)取補償券的截圖。對此，滴滴小程序客服回應(yīng)：不是限制數(shù)量，領(lǐng)取人數(shù)較多請稍后再試。補償券使用規(guī)則頁面也提醒，“由于領(lǐng)取人數(shù)多，可能出現(xiàn)出行優(yōu)惠券未及時到賬的情況，滴滴將在24小時內(nèi)自動為您發(fā)放”。
面向所有用戶，一人一張10元無門檻券，“一般企業(yè)進入新城市也就是這個力度了，這種規(guī)模的投入已經(jīng)很少見了”。另一家網(wǎng)約車平臺的內(nèi)部人士告訴北京商報記者。說完，該人士也領(lǐng)取了一張滴滴補償券。
用戶買不買賬
“我領(lǐng)了10元，原諒滴滴了。”因滴滴系統(tǒng)崩潰影響出行的林蕭（化名）對補償措施表示滿意。沒受到此次事件影響的茜茜（化名）也領(lǐng)了滴滴補償券，“挺好”。
易觀分析高級分析師王珂亦向北京商報記者表示，“這個補償力度我覺得已經(jīng)很有誠意了。滴滴最近為了拿回網(wǎng)約車的失地，已經(jīng)開始大量補貼和投入了，看得出來滴滴這次的勢頭很猛，也志在必得，所以此次這種負責任的補償方式，勢必會在用戶心中樹立比較好的形象，對滴滴的戰(zhàn)略也是大有助力的”。
也有用戶不領(lǐng)情，“崩得久就算了，發(fā)個券也崩了”“我都不知道在哪領(lǐng)”“還要用戶自己領(lǐng)，趁機再拉一波日活”。
滴滴發(fā)布補償券之前，比達咨詢分析師李錦清就猜測滴滴會對用戶進行安撫，但沒想到會這么快，“發(fā)放優(yōu)惠券是對用戶最直接的補償，不管領(lǐng)取過程順不順利，在用戶層面引起討論總是好的”，他向北京商報記者表示。
跳出此次事故，文淵智庫創(chuàng)始人王超提出，“滴滴需要二次增長曲線或者融資等來提振信心，否則公司的業(yè)務(wù)、商譽和精氣神都會受影響”。
這個增長引擎被公認為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。10月有報道稱，2023年滴滴中國出行業(yè)務(wù)日單量計劃增長45%，2024年和2025年計劃每年分別增長10%、15%。根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)，滴滴2023年三季度營收514億元，同比增長25%，其中中國出行業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收466億元，同比增長27%；中國出行總單量28.78億單，同比增長32%，以此計算，中國出行三季度日均單量3130萬單。
不是網(wǎng)絡(luò)攻擊
不管目標能否完成，安全保障都是基礎(chǔ)。據(jù)悉，11月28日，滴滴啟動了內(nèi)部復盤調(diào)查，初步確定，這起事故的起因是底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障，并非網(wǎng)傳的“遭受攻擊”。
貝恩公司全球商品戰(zhàn)略顧問總監(jiān)潘俊告訴北京商報記者，造成底層系統(tǒng)軟件故障的原因包括軟件缺陷和漏洞、硬件故障、網(wǎng)絡(luò)故障、人為操作失敗等。
“這并不是互聯(lián)網(wǎng)App安全的主要風險。”在潘俊看來，“雖然它影響了用戶的正常使用，但從安全角度來看，這類風險更多是系統(tǒng)穩(wěn)定性問題。App安全的主要風險還包括數(shù)據(jù)泄露、惡意攻擊等。”
對于未來，滴滴表示，“我們將深入開展技術(shù)風險隱患排查和升級工作，全面保障服務(wù)穩(wěn)定性，盡最大努力避免類似事故再發(fā)生”。
站在旁觀者角度，頂象技術(shù)業(yè)務(wù)安全專家田際云給北京商報記者列出4條保障底層系統(tǒng)軟件安全的措施，“在服務(wù)正式之前，進行多次壓力測試，特別是涉及到底層軟件的服務(wù)；容災(zāi)系統(tǒng)一定要有效；必須配置異地災(zāi)備；建議向銀行的安全與運維學習”。
