7月30日，界面新聞從多位知情人士處獨家獲悉，近期美團頻繁和其出行供應商接觸，計劃加大對用戶的補貼。具體為，用戶通過美團打車的專享入口打車，每一單可以獲得20%到30%的優(yōu)惠，目標是在主流城市搶占10%以上的市場份額。

 

　　另外一位知情人士透露，對于用戶補貼時間上沒有明確上限，一直到達到份額為止。

 

　　這意味著，美團將在出行領域再度掀起價格戰(zhàn)。

 

　　這并不是美團第一次通過價格戰(zhàn)的方式來爭奪網(wǎng)約車市場。2017年2月，美團App在南京悄然上線打車入口。試水一年后，又在2018年3月正式登陸上海，并通過價格戰(zhàn)的方式成功地搶占了上海市場。

 

　　巨額補貼帶來了成本和虧損的增加。美團上市時發(fā)布的招股書顯示，其網(wǎng)約車司機相關成本呈幾何倍數(shù)增長，從2017年的2.9億元快速上漲至2018年的44.6億元，僅2018年每月在網(wǎng)約車司機上的投入高達3.7億元。在IPO新聞發(fā)布會上，前美團高級副總裁王慧文還曾表示，美團不會加大在網(wǎng)約車上的投入。

 

　　在打車業(yè)務停滯近一年之后，去年4月，美團打車再次開城，接入了曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務商。這意味著，美團不再自己上場做出行，而變身為聚合平臺。

 

　　據(jù)公開資料顯示，截至目前，美團打車一共登陸了54個城市。

 

　　值得一提的是，兩個數(shù)次被傳合并的玩家——滴滴和美團均瞄準了聚合模式。7月27日，滴滴宣布升級APP至6.0版本，將快車、優(yōu)享、禮橙專車、豪華車等網(wǎng)約車和出租車統(tǒng)一聚合至“打車”入口。此外，還有一個更多車型的選項，比如東風出行等第三方出行服務商。

 

　　目前和滴滴合作的第三方出行服務商包括：秒走打車、藍色大道、陽光出行、如祺出行、東風出行、旗妙出行。而美團此次加碼補貼戰(zhàn)，顯然希望爭搶更多用戶，以應對來自滴滴、高德等對手的競爭。

 

　　界面新聞就上述消息向美團方面進行求證，但截至發(fā)稿，對方尚未給予回復。