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    百度財(cái)報(bào):錢要省,自動駕駛該花還得花

    發(fā)布時(shí)間:2022-09-01 21:52   瀏覽次數(shù):
      當(dāng)華為任正非喊出“縮減幾年內(nèi)不能產(chǎn)生價(jià)值和利潤的業(yè)務(wù)”“不要有太遙遠(yuǎn)太偉大的理想”之際,百度仍然在二季度財(cái)報(bào)會議上給出了不少沒有具體落地時(shí)間的故事和期貨。
     
      寒氣并非沒有傳到百度的賬面。從百度2022年二季度財(cái)報(bào)來看,整體營收296.47億元,同比下降5%,去年同期營收313.5億元。
     
      百度基本盤的數(shù)字顯然更殘酷一些:在線營銷業(yè)務(wù)收入171億元,同比下降10%——當(dāng)然比起隔壁騰訊廣告業(yè)務(wù)18%的降幅,百度已經(jīng)算健穩(wěn)了。
     
      而非在線營銷業(yè)務(wù)在整體下滑之際,仍保持了一定增幅。百度云及AI業(yè)務(wù)收入61億元,同比增長22%。其中百度智能云作為扛把子,營收同比增長31%,但比起2021年基本60%的增速已經(jīng)有所放緩。
     
      主航道業(yè)務(wù)下滑,百度也不得不節(jié)流,其銷售及管理費(fèi)用方面支出同比下降16%。該季度百度同扭虧為盈,凈利潤達(dá)到36億元(去年同期虧損5.83億元)。
     
      總地來看,百度的搜索業(yè)務(wù)依舊承擔(dān)著“現(xiàn)金奶牛”角色,負(fù)責(zé)養(yǎng)活全家;云業(yè)務(wù)承擔(dān)起了第二增長引擎的作用,目前仍在虧損中;而自動駕駛業(yè)務(wù)雖被視為“全村的希望”,但很難在短期之內(nèi)為其財(cái)報(bào)帶來真正利潤突破。
     
      值得注意的是,二季度百度在研發(fā)方面投入63億元,同比持平,連續(xù)7個(gè)季度核心研發(fā)費(fèi)用占核心收入比例超過20%。財(cái)報(bào)會上百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏表示,過去幾個(gè)季度智能駕駛快速增長,未來將會進(jìn)一步投資。
     
      在移動生態(tài)業(yè)務(wù)流量見頂,掙扎也難有水花之際,這家落寞的互聯(lián)網(wǎng)頭部公司依舊保持了高額的技術(shù)投入,期待用AI改頭換面。但寒氣逼人,眾人紛紛拾柴取暖,百度大談理想之際,也需要更多熱量暖身。
     
      “搜索+短視頻”之心不死
     
      自從5月份業(yè)務(wù)一把手從沈抖變成何俊杰之后,百度移動生態(tài)業(yè)務(wù)沒傳出太多動作。
     
      財(cái)報(bào)會議上,李彥宏表示,受疫情反復(fù)影響,4-5月份零售、醫(yī)療健康、本地服務(wù)等領(lǐng)域的廣告業(yè)務(wù)受到不小打擊。百度的廣告業(yè)務(wù)降幅從一季度4%擴(kuò)大到二季度10%。
     
      在外界環(huán)境沖擊之外,百度搜索基本盤流量已經(jīng)見頂。根據(jù)財(cái)報(bào),6月百度App月活躍用戶數(shù)達(dá)到6.28億,但在今年一季度財(cái)報(bào)中,3月百度App月活數(shù)為6.32億。流量上限已經(jīng)明確。
     
      如何扛住疫情的擾動、尋找新的流量變現(xiàn)方式?李彥宏在電話會上給出了一個(gè)方向:將電商、短視頻與百度的搜索、信息流業(yè)務(wù)更好結(jié)合起來。
     
      目前百度App頁面上,搜索、視頻與本地生活成為三大入口。雖然都是短視頻與搜索的結(jié)合,但抖音、快手都是在短視頻流量池上新增搜索功能,而百度則是從看家功能搜索出發(fā),鏈接短視頻內(nèi)容。
     
      前者已經(jīng)伴隨短視頻用戶的使用深入人心,據(jù)了解,2021年抖音視頻搜索的月活用戶已經(jīng)超5.5億。但后者,百度的模式現(xiàn)在還不全然成熟,商業(yè)閉環(huán)還沒打通。
     
      不過據(jù)李彥宏透露,二季度百度的短視頻增長達(dá)到兩位數(shù)。未來會在百度的App頁面上做分布式短視頻,與用戶的移動生態(tài)體驗(yàn)無縫地整合。
     
      此前,百度的移動生態(tài)也一直在布局短視頻。2020年百度將好看視頻與全民小視頻整合為短視頻業(yè)務(wù)部,但在抖音快手面前,百度獨(dú)立的視頻App始終激不起水花。同時(shí),隨著去年末百度副總裁、移動生態(tài)用戶增長部總負(fù)責(zé)人曹曉冬的離開,其負(fù)責(zé)的百度的直播、好看視頻等產(chǎn)品和業(yè)務(wù)也陷入前景不明的狀態(tài)。
     
      但短視頻顯然是眾人無法舍棄的肥肉。
     
      同樣在二季度,騰訊表示將推出微信視頻號競價(jià)廣告,擴(kuò)大用戶看到的視頻號廣告比例。同時(shí)微信團(tuán)隊(duì)曾公布“搜一搜”月活躍用戶已超7億。在“搜索+短視頻”的路上,騰訊微信似乎更有成效。
     
      而百度在短視頻領(lǐng)域的搖擺,始終讓這塊業(yè)務(wù)欠缺聲量。接下來,百度面臨著“一打三”的局面,如果再無法建立商業(yè)閉環(huán),那么廣告業(yè)務(wù)怕是要養(yǎng)不起尚未盈利的云和AI業(yè)務(wù)了。
     
      智能云虧損,但氣候?qū)⒊?/strong>
     
      作為百度的第二增長引擎,智能云目前已經(jīng)表現(xiàn)出了一定潛力。
     
      根據(jù)財(cái)報(bào),二季度百度智能云營收同比增長31%,環(huán)比增長10%。新智能云業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈抖在財(cái)報(bào)會議上提到,智能云業(yè)務(wù)在百度核心業(yè)務(wù)營收中的貢獻(xiàn)占比已經(jīng)達(dá)到20%,不過目前還處于虧損狀態(tài)。
     
      此外,百度也少見地在財(cái)報(bào)會中介紹了智能云的現(xiàn)狀:百度智能云主要分為個(gè)人云服務(wù),與企業(yè)和公共云服務(wù)兩大部分,后者是推動整個(gè)業(yè)務(wù)增長的主要原因。二季度來自制造業(yè)、能源行業(yè)的企業(yè)和公共云業(yè)務(wù)總營收近乎翻倍,創(chuàng)造了正向的毛利潤。
     
      其中智能交通業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)比較健康的毛利率。根據(jù)財(cái)報(bào),截至二季度末,以千萬元級別訂單來算,百度的ACE智能交通解決方案已經(jīng)被51個(gè)城市采用,比一年前的20個(gè)城市翻了兩倍多。
     
      百度首席財(cái)務(wù)官羅戎表示,智能交通有望在未來幾個(gè)季度先于其他垂直領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。可見,雖然百度智能云的技術(shù)還不大,但未來在百度財(cái)報(bào)中的比重將會越來越高。
     
      還可以期待的一點(diǎn)是,5月份百度前移動生態(tài)負(fù)責(zé)人沈抖已經(jīng)切換賽道至智能云業(yè)務(wù),不過目前還沒有帶來更多的業(yè)務(wù)變革信息。C端和B端銷售是截然不同的打法,而沈抖能否幫助智能云業(yè)務(wù)大成,還需要觀察。
     
      自動駕駛燒錢范圍在擴(kuò)大
     
      當(dāng)然,最被期待也最燒錢的,仍然是百度的自動駕駛業(yè)務(wù)。
     
      李彥宏在財(cái)報(bào)會議中再次強(qiáng)調(diào)了百度在汽車領(lǐng)域的三種模式:集度造車,Apollo推出自動駕駛出租車,同時(shí)為主機(jī)廠輸出智能駕駛能力。
     
      但前兩者,短期內(nèi)依然無法為百度財(cái)報(bào)帶來增量。
     
      集度的首款量產(chǎn)車型將于今年第三季度發(fā)布,正式交付要等到明年。屆時(shí),車輛的產(chǎn)能爬坡、銷售門店充電體系的建設(shè),都需要百度真金白銀的支持(目前集度暫未引入第三方資本,融資仍由百度和吉利汽車支持)
     
      然而,除了集度之外,單線造車已經(jīng)不能滿足百度的需求,百度仍在持續(xù)擴(kuò)大燒錢的范圍。
     
      不同于集度面向C端個(gè)人消費(fèi)者,百度還希望打造一款能夠面向網(wǎng)約車市場的自動駕駛出租車。
     
      7月21日百度世界大會上,百度推出了由Apollo研發(fā)設(shè)計(jì)的量產(chǎn)自動駕駛車RT6(即第六代Robotaxi車型)。新車有Apollo的品牌標(biāo)簽,主駕無座椅,支持無方向盤,全車38個(gè)傳感器,成本價(jià)25萬元,預(yù)計(jì)2024年投入一定規(guī)模落地運(yùn)營。
     
      財(cái)報(bào)會議中,李彥宏也為RT6站臺。“這不是對傳統(tǒng)車型做簡單改裝,RT6被認(rèn)為是全新的一款車型,為智能而生的車型。”
     
      雖然這款車采取的是代工模式,但車輛制造、交付、投入運(yùn)營、新車研發(fā)等環(huán)節(jié),勢必也需要百度持續(xù)投入。李彥宏也表示,未來會對智能駕駛有進(jìn)一步投資,這些投入會帶來可觀的變現(xiàn)機(jī)會以及可持續(xù)的收入增長。但他沒有正面回答的是,這些機(jī)會要到何時(shí)才會有階段性回報(bào)。
     
      而在雙線造車計(jì)劃之外,百度投入的錢恐怕要更多——百度自動駕駛車輛在各大城市的落地投放。
     
      根據(jù)財(cái)報(bào),二季度百度的無人車提供了28.7萬次乘車服務(wù),同比增長近500%。截至2022年7月20日,蘿卜快跑累計(jì)訂單量達(dá)到100萬單,覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、合肥、成都等十多個(gè)城市。
     
      百度的目標(biāo)是2025年在65個(gè)城市實(shí)現(xiàn)自動駕駛車輛運(yùn)營。按每輛車25萬成本,每個(gè)城市100臺車來算,65個(gè)城市光自動駕駛車輛成本就需要16億,還不算上技術(shù)迭代、人員運(yùn)營等各種支出。
     
      此前,摩根大通曾預(yù)測百度自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑將在2025年實(shí)現(xiàn)單車盈利。但按照當(dāng)下各個(gè)城市對自動駕駛車輛的商業(yè)示范推進(jìn)政策來看,這個(gè)時(shí)間點(diǎn)恐怕也相對理想。
     
      誠然,百度自動駕駛探索的是無人之境,但如果沒有源源不斷的后備軍團(tuán)支援,也難以抵達(dá)綠洲。
    百度
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